7月9日，滴滴发布了自今年1月16日App重新上线以来的首份财报。
财报显示，滴滴第一季度营收为427.12亿元，比去年同期的358.48亿元增长19.1%。净亏损9.18亿元，去年同期为160.7亿元；滴滴归属于股东的净亏损为11.6亿元，去年同期为162.76亿元。
网约车服务方面，2023年第一季度滴滴中国业务收入为390.49亿元，较去年同期的328.92亿元增长18.7%；国际业务收入16.91亿元，比去年同期的12亿元增长40.7%；其他业务实现总收入19.7亿元，同比增长12.4%。
从财务数据可以看出，滴滴的主营业务和收入在复架后都有了明显的恢复。今年，除了出行业务，滴滴还加快了自动驾驶、租车、跑腿等业务的布局，但与之前的高调和激进不同，这些新业务并不仅仅是围绕出行主业，滴滴也开始尝试自营之外的聚合平台模式，在网约车之外寻找更多的盈利空间。
业内认为，滴滴不断创新。一方面是因为网约车行业涌现出大量平台，市场逐渐饱和，进入存量市场；另一方面，也在沉寂一年多后寻求新的发展。未来，面对其他网约车平台，滴滴如何继续保持网约车业务优势，新业务会给滴滴带来哪些新的增长空间？这些也是滴滴和网约车行业接下来最大的亮点。
滴滴2023年第一季度基本财务数据图片来源:滴滴公告
平台交易量恢复增长，国内游业务实现盈利。
滴滴第一季度财报显示，滴滴核心平台交易额达到28.75亿，比2022年第一季度增长15.6%。2023年第一季度，中国移动出行业务交易量达到23.25亿辆，比2022年第一季度增长14.4%。2023年第一季度国际业务交易额达到5.5亿，比2022年第一季度增长21.1%。
此外，2023年第一季度，核心平台的总交易价值(GTV)达到727亿元人民币，比2022年第一季度增长24.1%。2023年第一季度，中国移动出行业务总产值达590亿元，比2022年第一季度增长22.6%。2023年第一季度，国际业务总产值达到138亿元，比2022年第一季度增长30.7%。
财报显示，2023年第一季度，中国移动及国际业务平台销售额达113亿元，比2022年第一季度增长20.9%。2023年第一季度，中国移动事业部平台销售额达95亿元人民币，比2022年第一季度增长17.5%。2023年第一季度，国际业务平台销售额达18亿元，比2022年第一季度增长43.3%。
值得一提的是，滴滴的国内游业务已经恢复盈利。财报显示，2023年第一季度中国出行业务调整后息税前收益(non-GAAG)为10亿元。2023年第一季度国际业务调整后EBITA亏损(非美国通用会计准则)为人民币2亿元。其他业务部门2023年第一季度调整后的息税前亏损(非GAAG)为人民币14亿元。
成本方面，财报显示，滴滴的R&D费用从2022年第一季度的25亿元降至2023年第一季度的22亿元，降幅为9.9%，主要原因是包括股票型薪酬在内的人员相关薪酬费用的减少。一般及管理费用由2022年第一季度的102亿元下降至2023年第一季度的21亿元，降幅达79.6%。差异的主要原因是，根据适用的会计准则，2022年第一季度记录了80.26亿元的行政罚款。
可以看到，在疫情解除，App重新上架之后，滴滴的业务实现了快速恢复。滴滴在财报中表示，今年春节后，滴滴业务快速恢复，3月日均交易量达到2820万笔。计划在2023年通过有效的推广和更多样化、更实惠的产品，更积极地与消费者和司机互动。
新业务多线布局，加大投入，拓展新市场。
除了主营业务的稳步回升，滴滴还在财报中透露了新业务和新市场拓展的雄心。
滴滴在财报中表示，将继续专注于巴西和墨西哥等拉美地区的关键市场。“2023年第一季度，我们经历了营销费用的暂时减少和增长计划投资的减少。我们计划在2023年剩余时间内进一步加大对国际业务增长的投资，继续探索新的移动产品，并有选择地拓展新市场。”滴滴说。
此外，在业务回归正轨后，滴滴也在加速探索新业务的布局。
回归上架后，滴滴的主营业务和收入都得到了显著恢复。图片来源:国家商报资料图
今年4月13日，滴滴出行CTO、滴滴出行CEO张博介绍，最新版本的滴滴出行APP已经可以在沪、穗两地指定区域进行订单配送。对于起点和终点都在该地区的订单，用户可以直接在滴滴APP上看到“自动驾驶”选项，叫车。今年，滴滴自动驾驶已经在上海嘉定区提供24小时自驾出行服务。
此外，滴滴自动驾驶首席运营官孟星宣布了自动驾驶量产的新进展。滴滴自动驾驶正在结合新能源汽车公司的能力，合作量产无人驾驶新能源网约车。首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，有望实现全天候、大规模混合调度。
7月3日，滴滴货运的“快递”业务正式接入顺丰城，这是继达达、闪送、UU跑腿之后，第四家接入滴滴快的的行业服务商。目前，滴滴快的全国开通服务的城市已经增加到300多个。
在最近的世界新能源新材料大会上，滴滴自动驾驶卡车KargoBot负责人魏出席了大会，并首次展示了由KargoBot研发的L4新能源自动驾驶卡车。他表示，KargoBot正在大力推广新能源。在KargoBot已经部署的100多辆自动驾驶卡车中，新能源汽车占比超过60%。
新业务、新市场的密集探索背后，一方面来自同行的竞争压力，另一方面来自国内车市的巅峰。
今年以来，全国多地对网约车市场饱和提出预警。长沙交通微信官方账号发布公告称，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输许可新业务。这一政策被解读为长沙的网约车运力已经饱和，无法再容纳新的网约车司机。
此前，一些城市也已经发布了网约车运力预警或提醒。今年4月至5月，济南市城乡交通运输局发布风险预警。全市网约车市场运力已基本饱和，网约车单车日均订单量不足10单。东莞交通网提示，全市网约车司机中，近八成每天接单量不足10单。三亚市交通运输局也发布公告称，决定暂停受理网约车经营许可和运输证发放业务。
在主营业务稳步复苏甚至恢复盈利后，滴滴拓展新市场是否会带来网约车行业的新一轮竞争？新业务会给滴滴带来哪些新的增量空间？这也成为未来行业关注的焦点。
《国家商报》