燃油和电是插电式混动车型和增程式车型引以为傲的优势，却长期处于‘充电鄙视链’的底端。
在节假日充电资源紧张的高速路网中，占用充电桩的插电式混动车型和增程式车型，经常被排队充电的纯电动车主吐槽:能加油还充什么电！
由于充电速度相对较慢，一些充电站甚至拒绝为混合动力汽车和增程式汽车提供服务。
在一些城市，混合动力汽车和增程式汽车甚至不能享受新能源汽车的优惠政策。
然而，处于充电“鄙视链”底端的混合动力和增程式汽车现在在市场上取得了令人惊讶的增长。
比如比亚迪上半年新能源汽车累计销量超过125万辆，同比增长95.78%。其中，插电式混合动力汽车的销量高于纯电动汽车。只卖加长程序的李，上半年以13.91万辆的交付量位居造车新势力销量第一。
不被“偏爱”
近年来，新能源汽车取得了快速发展，这离不开政策的支持。但享受更多政策红利的主要还是纯电动汽车。
目前市场上的新能源汽车有三种，分别是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。但是，对于这三种模式的政策支持并不相同。
北京在之前的一份公告中提到，增程式电动汽车在使用时会消耗燃油，无法摆脱对长途驾驶油耗的依赖。所以北京只把纯电动汽车纳入新能源汽车范畴。
上海交融的政策优势也在消失。2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车(含增程式汽车)的，上海将不再发放专项牌照配额。
中国汽车工业协会会同相关单位编制发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》提到，发展增程式电动汽车需要解决政策支持不明确、市场认知偏颇、技术痛点有待解决、供应链不成熟等一些问题。
政策对插电式混合动力汽车和增程式电动汽车并没有太多的“偏好”。当然，这也很好理解。毕竟这些车型的油箱比油罐车大。因为有发电机，享受优惠政策，就归为新能源车，似乎不太合理。
增程式电动汽车的核心部件是燃油发动机、发电机和驱动电机。其中，发动机不直接参与车辆驱动，而是将动力传递给电机，电机再发电，从而驱动车辆。由于增程不具备发动机直驱驱动模式，且高速下油耗普遍较高，增程被一些车企评价为“技术落后”。
与增程不同的是，混动的结构更加复杂精致。既可以是纯电动、直驱、串联，也可以在需要动力时并联。发动机和马达一起驱动车辆。凭借generate的强大动力，几十万的混动车的动力输出可以媲美2.5T和3.0T的燃油车，但目前真正能把混动技术做好并得到市场认可的车企并不太多。
同时，在实际使用过程中，混合动力汽车和增程式汽车往往存在充电效率低、部分充电站无法使用、充电资源紧张时被纯电动汽车拒绝等问题。实际充电体验并不好。
近日，有车主在社交平台上表示，深圳某充电站限制插电式混合动力车进场充电。充电站APP中弹出的公告显示，不支持混合动力汽车和增程式汽车充电。
这种情况并非孤例。有浙江车友表示，当地也有快充电桩明确标明“禁止混合动力汽车充电”。
面对质疑，充电站工作人员解释说，混合动力汽车充电速度比较慢，有时甚至需要占用一个充电桩一天，会影响其他车辆。据了解，一般情况下，纯电一小时能充40多度，插电式混合动力车在80千瓦的充电桩中充11度需要一个小时。
充电效率低意味着充电站在相同时间内的收入低。充电岗位的短缺容易造成客户的流失，而作为充电站运营者，自然希望有更高的离职率。
节假日的高速公路上，充电资源往往更加紧张。在这种情况下，混合动力汽车和增程式汽车占用的充电桩有时会引起纯电动汽车车主的不满。
“请和我一起呼吁。既然可以加油，就不要挤占纯电动车的资源。”此前，有一位纯电动车主在节假日遇到了一辆在高速公路上抢占充电桩资源的增程车，颇为恼火。
一个合适的地方
虽然优惠政策不多，充电体验还存在一些问题，但这并不妨碍插电式和增程式车型取得的成绩。
7月2日，比亚迪公布6月销售业绩:新能源汽车销量25万辆，同比增长88.79%；当月纯电和插电混动几乎平分秋色，纯电只比插电混动多卖了4707辆。同时，比亚迪1-6月新能源汽车累计销量达126万辆，同比增长95.78%。从今年累计销量来看，插电式混合动力汽车销量高于纯电动汽车，相差1.45万辆。
作为增程式车的主要代表，上半年理想交付量达13.91万辆，超过其2022年交付量，同比增长130.31%。远远领先于蔚来的5.46万辆和小鹏的4.1万辆。动力模式是Ideal与蔚来和小鹏最明显的区别之一。蔚来和只做纯电动车，李卖的三款车都是增程式电动车。
专注于增程式电动汽车的蓝兔6月份交付了3，007辆新车，同比增长150%。自3月份以来，蓝兔汽车已连续4个月保持月销量超过3000辆。至此，严途上半年累计销量突破15031辆。
华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾经说过:现在买燃油车不如买增程车。在余承东看来，增程式电动车通常作为油车使用，百公里油耗五六升，比他之前开的保时捷卡宴多了一半以上，但加速性能却远高于卡宴，即“油耗减半，加速性能翻倍”。
看到增程式车销量飙升，很多车企开始加大在这一领域的投入。
去年年底，哪吒汽车推出了哪吒S增程版。在当时公布的官方订单统计中，62%的用户选择了增程车型。当初哪吒的计划是用贴近燃油车习惯的增程技术路线来抢燃油车市场。
曾经依靠微纯电市场的零跑在今年2月发布了C11增程版，并在随后的几个月保持了较高的月增长率，并在6月超越哪吒成为第二。按照计划，今年下半年零跑C01还将推出增程版，未来零跑B产品线也将发布纯电动+增程双版本。
一直不温不火。
创维汽车
增程版推出后，销量也有所提升。数据显示，创维汽车6月交付汽车3258辆，同比增长121.2%，环比增长190.4%，上半年交付汽车9927辆。
增程车型在提高销量的同时也在不断提高充电效率。
图片来源:李官方微博6月17日，李在微博中宣布对电池进行了系统层面的优化，可以充分利用电池最高5C的充电速率，实现续航400公里仅需9分30秒的效果。此外，他们还计划在2023年底前建成300多个超级充电站，在2025年前建成3000多个充电站。
而通过增程式车型迅速打开市场的李，也想在纯电动市场占据一席之地。李首款5C纯电动超级旗舰机型Ideal MEGA将于第四季度发布。到2025年，理想将形成“1款超级旗舰车型、5款增程式电动汽车、5款纯电动汽车”的产品矩阵。届时，理想的纯电动汽车数量将超过增程式汽车数量。
新能源汽车和燃油汽车之间不存在替代关系。同样，混合动力和增程式电动汽车以及插电式汽车也是如此。
对于消费者来说，他们关心的不是哪条技术路线更“先进”，而是哪种产品更好用，更经济。消费级产品的技术研发不是“做的比你复杂我就赢”，而是要好好研究市场，在成千上万的数据中找到平衡点，做相应的技术研发。未来市场需要什么样的车？市场的问题，市场会给出答案。
作者:刘珊珊”